NORGREN诺冠圆形气缸/英国NORGREN汽缸

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NORGREN诺冠圆形气缸腔内压力p30可认为已达气源压力ps，同时，容积很小的无杆腔(包括环形空间C)通过排气孔3与大气相通，故无杆腔压力p10等于大气压力pa。由于pa/ps大于临界压力比0.528，所以活塞开始移动后，在zui小流通截面处(喷气口与活塞之间的环形面)为声速流动，使无杆腔压力急剧增加，直与蓄气缸腔内压力平衡。该平衡压力略低于气源压力。以上可以称为冲击段的I区段。I区段的作用时间极短(只有几毫秒)。在I区段，有杆腔压力变化很小，故I区段末，无杆腔压力p1(作用在活塞全面积上)比有杆腔压力p2(作用在活塞杆侧的环状面积上)大得多，活塞在这样大的压差力作用下，获得很高的运动加速度，使活塞高速运动，即进行冲击。在此过程B口仍在进气，蓄气缸腔无杆腔已连通且压力相等，可认为蓄气-无杆腔内为略带充气的热膨胀过程。同时有杆腔排气孔A通流面积有限，活塞高速冲击势必造成有杆腔内气体迅速压缩(排气不畅)，有杆腔压力会迅速升高(可能高于气源压力)这必将引起活塞减速，直下降到速度为0。以上可称为冲击段的Ⅱ区段。
NORGREN诺冠圆形气缸滑台移动方向SMC气动技术培训教程导线和滑台之间无干涉滑台磁性开关导线磁石导线安装沟在MY1M、MY1C系列的缸体上，设有磁性开关导线安装沟，可防止导线与滑台相互干扰，确保系统的安全可靠。系列的安装尺寸和可选件有互换性MY1M、MY1C系列之间，缸体及工件的安装尺寸有互换性。行程调整单元及磁性开关等可选件都可共用。侧面配管(使用弯头式速度控制阀)侧面配管(使用直通式速度控制阀)底面配管O形圈(使用弯头式速度控制阀)正面配管(使用直通式速度控制阀)正面配管配管的管子将液压缓冲器和限位螺钉体化的行程调整单元能调整行程液压缓冲器有轻负载用和重负载用两种。优良的安装性、省空间从上面安装从下面安装选用型号表示方法基本型基本型缸径配管形式标准型集中配管型磁性开关的种类行程行程调整单元记号行程调整单元SMC气动技术培训教程选用1.2.根据导向精度、zui大允许负载和zui大允许力矩选定无杆气缸的系列和缸径。
NORGREN诺冠圆形气缸在切削末、粉尘和切削液这样的环境中使用时，要加防护罩。不要用于腐蚀性环境。滑台为精密轴承，安装工件时，不要给予强烈冲击和过大力矩。SMC气动技术培训教程磁性偶合式无杆气缸精度高6、10、15、20、25、32、40、50、63610、1520、2532、4050、6310203250CY1HT系列系列CY1H系列系列CY1L系列系列CY1S系列系列与磁环结合的气缸省空间并有很广的应用范围！！允许负载大SMC气动技术培训教程CY1R系列系列CY1B系列系列各种系列及其特长由于没有外泄漏，可以应用在各种不同的场合。增加了直接安装型CY1R系列和高精度导轨型CY1H型，使用范围有了很大提高。高滑动轴承安装在导轨内轴承安装在滑块和导轨之间精度轴承安装在滑块内部配置了2轴直线轴承配置了1轴直线轴承球轴承安装在导轨内允许负载高精度导轨型大基本型直接安装型滑动轴承型球轴承型特长基本型CY1B系列：有长行程；Φ50、Φ63的行程可达6米直接安装型CY1R系列：
NORGREN诺冠圆形气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，般称为缓冲气缸。缓冲气缸见图42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积(称缓冲室)内压力的大小，以调节缓冲效果。
NORGREN诺冠圆形气缸端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
NORGREN诺冠圆形气缸CNS系列价销售 SMC气缸-CNS系列系列：CNS；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：125,140,160；锁机构：弹簧锁；特点；适合中间停止及非常停止?落下防止用的锁紧气缸。德国力士乐(REXROTH)双活塞气缸-CA2系列销售 SMC气缸-CA2系列、形式：标准型；1、系列：CA2；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63,80, 100。2、系列：CA2W；动作方式：双杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63,80,100。二、形式：杆不回转型；1、系列：CA2K；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63。 2、系列：CA2KW；动作方式：双杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63。三、形式：低摩擦型；1、系列：CA2 * Q；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：
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NORGREN诺冠圆形气缸分普通型和快排型两种。 1)普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结构见图42.2-10。与普通气缸相比，此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段(见图42.2-11)： *阶段：复位段。见图42.2-10和图42.2-11a，接通气源，换向阀处复位状态，孔A进气，孔B排气，活塞5在压差的作用下，克服密封阻力及运动部件重量而上移，借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。zui后，活塞有杆腔压力升高气源压力，蓄气缸内压力降大气压力。 二阶段：储能段。见图42.2-10和图42.2-11b，换向阀换向，B孔进气充入蓄气缸腔内，A孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积，它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多，故只有待蓄气缸内压力上升，有杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。 式中 d??中盖喷气口直径(m)；
NORGREN诺冠圆形气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，般称为缓冲气缸。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。
NORGREN诺冠圆形气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用。 气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。缸体固定时，其所带载荷(如工作台)与气缸两活塞杆连成体，压缩空气依次进入气缸两腔(腔进气另腔排气)，活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其行程s的3倍。安装所占空间大，般用于小型设备上。活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷(工作台)连成体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其行程s的2倍。适用于中、大型设备。 气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。
NORGREN诺冠圆形气缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 　　SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。
NORGREN诺冠圆形气缸端盖上设有进排气通口,油的还在端盖内设有缓冲机构.杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内.杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命.导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件.端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的.
NORGREN诺冠圆形气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。NORGREN圆筒型单作用气缸气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。①单作用气缸：仅端有活塞杆，从活塞侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在个方向输出力，用弹簧复位。它的密封好，但行程短。④冲击气缸：这是种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。