UNIVER,UNIVER电磁阀，UNIVER气缸

UNIVER,UNIVER电磁阀，UNIVER气缸

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使汽车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。等高性能汽车的气缸数都在6缸以上，者已达到16缸。

但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

UNIVER电磁阀电磁阀般流通系数很小，而且工作压力差很小。比如般２５口径的电磁阀流通系数比１５口径的电动球阀小很多。电磁阀的驱动是通过电磁线圈，比较容易被
UNIVER气缸M系列:ISO 6432 Microcylinders Ø 8-25 mm
UNIVER气缸K系列:ISO 6431-VDMA 24562 Cylinders Ø 32-200 mm
UNIVER气缸W系列:Short stroke cylinders Ø 12-100 mm
UNIVER脚踏阀AM系列:In compliance with current accident prevention regulations （ENPI）
Univer电磁阀:  
UNIVER电磁阀AC系列:Valves and solenoid valves MIXED 5/2 - G1/8"- G1/4" - G1/2"
UNIVER电磁阀CL/CM系列:Valves and solenoid valves UNIVERSAL 3/2-5/2-5/3 - G 1/8" - G1/4"
UNIVER电磁阀BE系列:ISO 5599/1 Valves and solenoid valves size1-2-3-4 5/2-5/3
UNIVER电磁阀AF系列:Poppet valves for compressed air 3/2- G1/8" ÷ G 1?"
UNIVER电磁阀AG系列:Poppet valve for vacuum 3/2 - G1/8" ÷ G 1?"

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

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