FESTO气缸有什么作用和价格优势

FESTO气缸有什么作用和价格优势
随着高科技的迅猛发展，现代工业自动化程度将越来越高，气动技术和气动元件在自动化域的作用会越来越大，应用范围也越来越广，并逐步向高精尖方向发展。而现代化的流水线要求气动元件的更高、流量更大、切换更快、寿命更长。尤其气动元件的可靠性对于zui大限度地保持连续运转，降低维修费用关重要，可以说没有气动技术的革新和气动元件的提高，工业自动化水平就不可能有今天的成就，为此，每个了解气动的人都十分清楚。德国的FESTO公司对此所起的作用与贡献功不可没。成立于1925年的FESTO公司，素以开发*气动元件而*，是世界气动的跨国公司，其技术与产量令人叹服，并以创新产品和前沿技术在上享有很高的声誉，在世界各国zui的自动化系统中几乎都能找到FESTO的元器件。FESTO是气动*个通过ISO9000和DQS认证的公司，产量多次荣获奖，每年在汉诺威世界工业会展上，FESTO都有令业感到震惊的新产品推出。目前，FESTO在世界各主要国家和地区开设了54家独立的子公司，170余家机构。无论是在欧美还是在亚非，工业发达国家还是发展家，FESTO供应的都是同高标准的产品和。

FESTO气缸有什么作用和价格优势
费斯托（）有限公司成立于1993年12月，坐落于上海金桥开发区，是德国FESTO在设立的独资子公司，1995年以来直被上海市人民政府评为上海市高新技术企业，由于经济的持续发展，FESTO在的投资取得了巨大的成功，公司从当初的七八个人发展到现在的140余人，产品在汽车、橡胶、电子、医药、化工、机械、轻纺、烟草、印刷、包装等得到广泛应用。6年来公司销售额每年以40％以上速度增长，2000年将突破1亿元人民币，鉴于费斯托（）有限公司的成绩，总公司于1999年决定增加在华投资，费斯托（）有限公司也于2000年6月迁入新址。新的基地位于上海市浦东金桥出口加工区云桥路，占地6000平方米，造价1000万美元，充分体现了FESTO的资金密集和技术密集的特点，新的基地落成后，FESTO公司在华投资已达到2500万美元，费斯托（）有限公司的规模、产值和研发水平也将跃上个新的台阶。目前，费斯托（）有限公司在上海总部拥有大型仓库，计算机部门（已与德国总公司相关部门联网），工程项目部、市场部、销售部、售后部、培训部等部门机构，大批经验丰富的气动工程师、电气工程师及机械工程师能够为客户提供完整的经济解决方案和售后。费斯托（）有限公司已相继在北京、天津、大连、沈阳、西安、武汉、济南、成都、重庆、昆明、厦门、无锡、杭州等地设立了分公司，建起了日益完善的网络。

FESTO气缸有什么作用和价格优势
作为家外资企业，费斯托（）有限公司的成功，凝聚着总裘华徕博士及其他创业者的心血与追求，也是德国的企业文化、的技术装备与的本地人才共同努力的结果：
，德国企业所固有的企业文化或者经营理念十分重要。这就是“用的员工、的技术，的产品，提供的，满足用户zui大的需求”。无论你走进他们的工厂或是部，接触的无论是他们的老板或是普通员工，这种企业文化已渗透到他们的行动中，变成了他们的精神原汁。
其次，与FESTO的创新机制分不开，他们称为自我更新机制。他们的开发部门始终以高起点从事产品的研发工作，不断地把新技术、新材料、新工艺渗入到新产品中去，如气动比例技术、气动伺服技术、现场总线技术、智能阀岛（内置PLC）、模块化气动机械手等等。同时他们还结合的国情，在非标设计方面完成了系列特殊要求的产品设计，其工作效率令刻板的德国都感到惊讶。
再有，他们把提供的看成与的产品同等重要，FESTO的销售采用销售工程师方式，销售工程师不光介绍产品的、、用途，还会为用户提供从技术选型，系统设计到zui后的系统集成整套的技术方案。这种毫无保留地将技术交给用户，并同用户共同研讨技术方案和改进措施的方式，表现了费斯托作为性大公司的非凡气度。

zui后，我们认为FESTO提供了种成功的模式：即大企业的文化、技术装配、宽松的工作环境和本土人才创造性劳动的结合。在费斯托公司，你会感到这里的管理十分规范，但又特别宽松。目前，公司的员工全部是清色的人，母公司的*代表裘华徕博士也有半血统。公司尽量为每个人的发展创造优越的条件和环境，140位员工中，已有45人次被派出国学习和交流。通过广泛的交流，开阔了眼界，丰富了员工的知识面，员工的素质高了，公司的发展也有了基础和后劲。
采访费斯托（）有限公司总裘华徕博士，令我们感兴趣的是他的情结。他说：“是我出生、成长的地方，我有深厚的感情，我们的公司来到，除了把的管理、的技术、*的产品和的带到外，更重要的还在于用标准、创新技术，提高自动化水平和气动产量，提高产品在世界市场的竞争力。为此，我们不懈努力。”
，的企业在标准化方面做得很不够，而这方面恰恰是费斯托的优势所在，进入WTO后，的企业必须用标准化的技术、工艺、规范来指导产品。为此，1999年10月费斯托（）有限公司在无锡举办了关于气动ISO标准化的发展方向报告会，由总公司派驻ISO委员会的委员向大会做报告，参加会议的有气动协会会长、气动各部属研究所及部分大学研究人员和国内的代表共60余人。无锡会议推进了气动的标准化进程。

其次，FESTO除了在*时间将世界气动动态、技术介绍到来以外，还把大量的精力花在培训气动人员上，早在1988年，公司就捐赠了数百万马克的教学设备给同济大学，并后在清华、浙大、同济、华中理大等4所大学举办技术培训班，免费为他们提供资料和讲学，为的工程技术人员拓展知识面，开阔视野，提高设计能力，此外，FESTO还与气动域和研发的浙江大学合作成立了FESTO气动。在这里中科院路甬祥院长的高足，我国*位气动博士周宏作为费斯托（）有限公司的技术总监，与浙大气动陶国良博士等密切合作，取得了良好的成就，共同研制开发的毛笔书写机器人在2000年汉诺威工业博览会上引起轰动，另外，还在气动伺服系统、阀岛技术、模块驱动单元、气动肌健等方面取得了新的突破，为气动技术及产品进入世界行列作出了贡献。
加入WTO后，产品打入市场都需要大量标准化的元器件与之配套，FESTO作为*的气动元器件商为他们搭起了很好的产品配套和平台。经济的高速发展为费斯托（）有限公司提供了个良好的发展空间，同时，FESTO的不断成功也将为民族企业和品牌进入市场起到积极推动的作用。未来的路还很长，FESTO需要的市场，的企业和也需要FESTO的帮助。
透过费斯托在的系列举动，使我们不仅看到了个性大公司在的成功，更看到了它为的自动化水平及产量的提升所作的努力，也许我们不仅需要费斯托的产品与，更需要这种精神。

1.2.2 双作用气缸
        双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用。
        1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理见图42.2-3。
        缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成体，压缩空气依次进入气缸两腔（腔进气另腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其行程s的3倍。安装所占空间大，般用于小型设备上。
        活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其行程s的2倍。适用于中、大型设备。
图42.2-3      双活塞杆双作用气缸
a）缸体固定；b）活塞杆固定
1—缸体；2—工作台；3—活塞；4—活塞杆；5—机架        双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。
        2）缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，般称为缓冲气缸。缓冲气缸见图42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。

图42.2-4      缓冲气缸
1—活塞杆；2—活塞；3—缓冲柱塞；4—柱塞孔；5—单向阀
6—节流阀；7—端盖；8—气孔        气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。
1.2.3 组合气缸
        组合气缸般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
        气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

图42.2-5 气-液阻尼缸
1—节流阀；2—油杯；3—单向阀；4—液压缸；5—气缸；6—外载荷        气-液阻尼缸的类型有多种。
        按气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径（不必与气缸等直径）；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面（气缸在后面），则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。
图42.2-6 并联型气-液阻尼缸

1—液压缸；2—气缸        按调速特性可分为：
慢进慢退式；
慢进快退式；
快进慢进快退式。
 其调速特性及应用见表42.2-3。
就气-液阻尼缸的结构而言，尚可分为多种形式：节流阀、单向阀单独设置或装于缸盖上；单向阀装在活塞上（如挡板式单向阀）；缸壁上开孔、开沟槽、缸内滑柱式、机械浮动联结式、行程阀控制快速趋近式等。活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸见图42.2-7。活塞上带有挡板式单向阀，活塞向右运动时，挡板离开活塞，单向阀打开，液压缸右腔的油通过活塞上的孔（即挡板单向阀孔）流左腔，实现快退，用活塞上孔的多少和大小来控制快退时的速度。活塞向左运动时，挡板挡住活塞上的孔，单向阀关闭，液压缸左腔的油经节流阀流右腔（经缸外管路）。调节节流阀的开度即可调节活塞慢进的速度。其结构较为简单，制造加工较方便。
42.2-8为采用机械浮动联接的快速趋近式气-液阻尼缸原理图。靠液压缸活塞杆端部的T形顶块与气缸活塞杆端部的拉钩间有空行程s1，实现空程快速趋近，然后再带动液压缸活塞，通过节流阻尼，实现慢进。返程时也是走空行程s1，再与液压活塞起运动，通过单向阀，实现快退。 表42.2-3      气-液阻尼缸调速特性及应用