FESTO气动元件,SMC气动元件

在北京访问的美国国务卿希拉里·*行2月21日下午在中美合作建成的北京太阳宫热电厂与学习环境科学的学生和有关学者进行了简短对话。

　　在*国务卿10分钟的讲话中，她多次提到了中美双方在环境方面合作的潜力。

　　面对近五十位现场听众和中外记者，*国务卿表示，“美国政府，特别是奥巴马政府，我们想看到发展起来，我们想看到人民过高的生活，但我们不希望重复我们（在环境方面的）犯的错误，因为这可能是和世界都无法承受的”。

但是我们要看见我们严重的不足,比如我国装备工业*部件轴承、液压件、气动元件、密封件、齿轮、弹簧、粉末冶金件、传动连接件、联传动件、紧固件及模具等，在装备工业发展中具有举足轻重的地位，同时也是制约装备制造业发展的瓶颈。如德国FESTO气动元件,日本SMC气动元件就是我们值得学习的公司,我们要做大做强,争创民族品牌.

　　历*，我国*部件的发展经历了两次加速期，是20世纪80年代初，通过引进消化吸收国外技术，使得*部件*空白，整体水平得到明显提升；二是20世纪90年代初，国务院办公厅下发《关于振兴特定基础机械和基础件若干措施意见》（国办发［1992］55 号文），将轴承、液压、气动及标准件等*部件作为发展，全面推进了装备工业*部件发展。

　　目前我国*部件门类基本齐全，研发与体系基本形成，其中轴承产品规格已由1999年的39000种增加到2005年的66000多种，"神州系列"、"嫦娥号"等国防重大装备配套轴承*实现自主化；液压气动密封件基本可以满足国内主机配套和扩大出口的要求，其中液压产品产值迈进世界前三位。

　　但是，我国装备工业*部件仍存在产品档次低、可靠性差、寿命短的突出问题。工程机械需要的高压泵阀、盾构机和风电需要的轴承等全部依赖进口，液压气动元件仅有1350种、8000个规格，不足日本家公司的1/5；铁路客车轴承寿命仅为进口同类产品的1/3～1/4。据统计，在每年进口的机电大宗商品中，*部件占到76％以上，国产装备70％的利润被进口零部件吃掉。*部件总体上处于低水平产品过剩、高水平产品不足、产品短缺的状况，严重制约了我国装备工业发展，其主要原因：

　　是自主创新能力严重不足，我国*部件存在"两弱两少"的问题，即基础理论研究弱，参与标准制订力度弱，原创技术少，产品少，设计和制造技术基本上是模仿。内没有家*的工程技术研究，研究力量薄弱。与国外水平相比，研发周期是国外同类产品的2～3倍，新产品贡献率为国外的十分之，总体技术水平落后15年以上。自主创新投入少且分散，我国*部件大都是中小企业，用于科研开发及新产品研制的资金，仅相当于公司的零头，全每年R&D投入只有销售收入的1%～2％。

　　二是产业集中度低，由于装备工业*部件进入技术门槛较低，大量粗放式的、达不到经济规模的小型企业不断涌现。*部件企业普遍规模小、缺乏市场竞争力，仅瑞典斯凯孚公司家企业的销售额相当于我国近千家轴承企业销售额的总和，我国轴承工业四家zui大企业的市场集中度为25%，而日本则达到90%。

　　三是制造技术和工艺装备发展缓慢，加工设备数控率和自动化水平低。大多数企业老旧设备占到80%以上。对基础件寿命和可靠性关重要的热处理、表面处理、试验检测等工艺和装备缺乏，造成工序能力指数低，致性差，产品加工尺寸离散度大，产品内在不稳定，严重影响了*部件的精度、、寿命和可靠性。