ATOS柱塞泵机械性能如何

　　ATOS柱塞泵机械性能如何

　　ATOS柱塞泵是为液压传动供给加压液体的一种液压元件，是泵的一种。它的功能是把动力机(如电动机和内燃机等)的机械能转换成液体的压力能。图中为单柱塞泵的工作原理。凸轮由电动机股动旋转。当凸轮推动柱塞向上运动时，柱塞和缸体构成的密封体积减小，油液从密封体积中挤出，经单向阀排到需要的当地去。当凸轮旋转至曲线的下降部位时，弹簧迫使柱塞向下，构成必定真空度，油 箱中的油液在大气压力的效果下进入密封容积。凸 轮使柱塞不断地升降，密封容积周期性地减小和增 大，泵就不断吸油和排油。

　　ATOS柱塞泵为液压传动提供加压液体的一种液压元件，是泵的一种。液压泵是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到执行元件的一种元件。液压泵按结构分为齿轮泵、柱塞泵、叶片泵和螺杆泵。

　　ATOS柱塞泵是往复泵的一种，属于体积泵，其柱塞靠泵轴的偏心转动驱动，往复运动，其吸入和排出阀都是单向阀。当柱塞外拉时，工作室内压力降低，出口阀关闭，低于进口压力时，进口阀打开，液体进入；柱塞内推时，工作室压力升高，进口阀关闭，高于出口压力时，出口阀打开，液体排出。

　　ATOS柱塞泵带滑靴结构的轴向柱塞泵是目前使用泛的轴向柱塞泵，安放在缸体中的柱塞通过滑靴与斜盘相接触，当传动轴带动缸体旋转时，斜盘将柱塞从缸体中拉出或推回，完成吸排油过程。柱塞与缸孔组成的工作容腔中的油液通过配油盘分别与泵的吸、排油腔相通。变量机构用来改变斜盘的倾角，通过调节斜盘的倾角可改变泵的排量。

　　ATOS柱塞泵一般采用缸体转动、端面配流的形式。缸体端面上镶有一块由双金属板与钢配油盘组成的摩擦副，而且大多数是采用平面配流的方法，所以维修比较方便。配油盘是轴向柱塞泵的关键部件之一，泵工作时，一方面工作腔的高压油把缸体推向配油盘，另一方面配油盘和缸体间的油膜压力形成对缸体的液压反推力使缸体背离配油盘。缸体对配油盘的设计液压压紧力Fn略大于配油盘对缸体的液压反推力Ff，即Fn/Ff=1.05~1.1，使泵工作正常并保持较高的容积效率。

　　实际上，由于油液的污染，往往使配油盘与缸体之间产生轻微磨损。特别是高压时，即使轻微的磨损也可以使液压反推力Ff增大，从而破坏Fn

　　常见故障处理

　　1．液压泵输出流量不足或不输出油液

　　(1)吸入量不足。原因是吸油管路上的阻力过大或补油量不足。如泵的转速过大，油箱中液面过低，进油管漏气，滤油器堵塞等。

　　(2)泄漏量过大。原因是泵的间隙过大，密封不良造成。如配油盘被金属碎片、铁屑等划伤，端面漏油；变量机构中的单向阀密封面配合不好，泵体和配油盘的支承面有砂眼或研痕等。可以通过检查泵体内液压油中混杂的异物判别泵被损坏的部位。

　　(3)倾斜盘倾角太小，泵的排量少，这需要调节变量活塞，增加斜盘倾角。

　　2．中位时排油量不为零

　　变量式轴向柱塞泵的斜盘倾角为零时称为中位，此时泵的输出流量应为零。但有时会出现中位偏离调整机构中点的现象，在中点时仍有流量输出。其原因是控制器的位置偏离、松动或损伤，需要重新调零、紧固或更换。泵的角度维持力不够、倾斜角耳轴磨损也会产生这种现象。

　　3．输出流量波动

　　输出流量波动与很多因素有关。对变量泵可以认为是变量机构的控制不佳造成，如异物进入变量机构，在控制活塞上划出阶痕、磨痕、伤痕等，造成控制活塞运动不稳定。由于放大器能量不足或零件损坏、含有弹簧的控制活塞的阻尼器效能差，都会造成控制活塞运动不稳定。流量不稳定又往往伴随着压力波动。这类故障一般要拆开液压泵，更换受损零部件，加大阻尼，提高弹簧刚度和控制压力等。

　　4．输出压力异常

　　泵的输出压力是由负载决定的，与输入转矩近似成正比。输出压力异常有两种故障。

　　(1)输出压力过低

　　当泵在自吸状态下，若进油管路漏气或系统中液压缸、单向阀、换向阀等有较大的泄漏，均会使压力升不上去。这需要找出漏气处，紧固、更换密封件，即可提高压力。溢流阀有故障或调整压力低，系统压力也上不去，应重新调整压力或检修溢流阀。如果液压泵的缸体与配流盘产生偏差造成大量泄漏，严重时，缸体可能破裂，则应重新研磨配合面或更换液压泵。

　　(2)输出压力过高

　　若回路负载持续上升，泵的压力也持续上升，当属正常。若负载一定，泵的压力超过负载所需压力值，则应检查泵以外的液压元件，如方向阀、压力阀、传动装置和回油管道。若最大压力过高，应调整溢流阀。

　　ATOS柱塞泵是使用较广的机械部件之一，若在电动液压泵的出口管路上连接液压马达，则可通过液压马达将电动液压泵输出的压力能转化为机械能，在液压马达上连接某种加载装置控制液压马达输出机械能的大小，就能够调节电动ATOS柱塞泵的输出压力。

　　常见的加载装置有非功率回收式和功率回收式两种类型，前者包括如水力测功器、电磁加载器和发电机加电阻片等类型，其特点是将马达输出的泪L械能最终转化为热能耗散掉，系统中的动力元件如驱动电动液压泵的电机功率比液压泵的输出功率还要人，系统结构复杂、效率低下，但不存在节流或溢流加载的油液严重发热问题团。后者包括功率电力回收力-式、机械补偿回收力一式和液压补偿回收力一式匡司。其中电力回收力一是利用发电机将液压马达输出的机械能转化为电能，二是利用一套变换装置将其转化成工频交流电回馈。

　　容积效率或体积效率是一技术用语，在液压领域是以单位体积的方式来比较性能或其他可量测的参数。

　　在液压领域里容积效率表示液压泵或液压马达抵抗泄露的能力，等于泵（马达）的实际流量与泵（马达）的理论流量之比。它与工作压力、液压泵或马达腔中的摩擦副间隙大小、工作液体的粘度、工作液体的温度以及转速有关。

　　尽管引用传统计算泵容积效率的公式来计算静液传动系统的容积效率会有所偏差,但理论值与试验值之间的误差对于静液传动系统建模研究来说,精度已经足够,而且,当泵工作转速高于2 200r/min时,不管在低油温还是在高油温,理论值与试验值都有很好的一致性,车辆静液传动系统的应用研究来说,按照传统柱塞泵容积效率计算公式去建立静液传动系统容积效率模型可以满足当前研究的需要。