德国SEW减速机结构特点和过度发热原因

    德国SEW减速机结构特点和过度发热原因

    德国SEW减速机结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。齿轮减速机传动效率高，耗能低，性能优越。摆线针轮减速机是一种采用摆线针齿啮合行星传动原理的传动机型，是一种理想的传动装置，具有许多优点，用途广泛，并可正反运转。

    行星德国SEW减速机产品是我公司的主要产品之一，其良好的产品质量和售后服务受到了业内各界的好评。我公司拥有的工艺，精良的铸造和加工设备。凭借着的技术实力，的行行星摆线针轮减速机，质量可靠，价格合理，深受用户的青睐。

    以下是行星摆线针轮减速机温度超高的原因：

    德国SEW减速机使用前应加适量的润滑油，发现发热，检查是否缺润滑油，如不缺油，则要看看减速机是否选型偏小，拉力过大，过载是也会引起减速机发热。

    德国SEW减速机一般是通过把电动机、内燃机或其他高速工作的动力通过齿轮减速电机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来到达减速的意图。

    齿轮减速电机特色

    1、齿轮减速电机按国家规范ZBJ19004技术要求制作，具有很高的科技含量；

    2、节约空间，牢靠经用，接受过载才能高，功率可达95KW以上；

    3、能耗低，性能优越，减速机效率高达95%以上；

    4、振荡小，噪音低，节能高，选用段钢资料，钢性铸铁箱体，齿轮外表通过高频热处理；

    5、通过精细加工，确保定位精度，这一切构成了齿轮传动总成的齿轮减速电机装备了各类电机，形成了机电一体化，*确保了产品运用质量特征；

    6、产品用了系列化、模块化的规划思维，有广泛的适应性，本系列产品有多的电机组合装置、装置方位和结构计划，可按实际需要挑选任意转速和各种结构形式。

    德国SEW减速机在装置前应注意事项

    1、德国SEW减速机装置前注意事项

    装置前，要查看减速电机上的铭牌要求，看电源是否相符。

    查看减速电机、减速器是否无缺。

    德国SEW减速机工作环境的要求，应在无油、酸、碱、有害气体、蒸汽、放射性等物质的当地。

    2、在输出轴上装置传动件时，不允许用锤子敲击，通常利用装置夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，不然有可能形成减速机内部零件的损坏。不选用钢性固定式联轴器，因该类联轴器装置不当，会引起不必要的外加载荷，致使形成轴承的前期损坏，严峻时乃至形成输出轴的开裂。

    3、德国SEW减速机不能对减速机（自锁）施加逆向传动的较大负荷。

    4、要用溶剂*铲除轴伸、法兰、键外表的防腐剂、污物等，铲除时要注意不要让溶剂浸入到油封处，不然溶剂可能会损坏油封。

    （1）在水平平面的弯矩（（c））MAz=Fra=790006=474（Nm）在垂直平面的弯矩（（d））MAy=Fta=2171006=1303（Nm）在截面A的大合成弯矩MA=M2Az+M2Ay=4742+13032=139（Nm）

    （2）作扭矩（（e））T=56Nm34强度校核341确定危险截面据电机轴的结构尺寸及弯矩、扭矩，截面A处的弯矩大，属危险截面。

    系数的计算由于电机轴的转动弯矩引起对称循环的弯应力，转矩引起脉动循环的剪应力。弯曲应力幅为：x=MAW=（139106）183=76106Pa=76MPa式中：W抗弯断面系数，W=18310-6m3。

    由于是对称循环弯曲应力，故平均应力m=0.根据公式弯矩作用时的   系数：S=-1<（K）x>+m=（270106）<18（1083）76106>+0=1：145钢弯曲对称循环应力时的疲劳   ，193%机床与液压1=270MPa；K正应力应力集中系数，查表得K=18；表面质量系数，查表得=1；尺寸系数，查表得=083.

    解决问题的方法通过德国SEW减速机轴进行疲劳强度系数校核，确定了电机轴在弯曲作用下的疲劳是电机轴产生疲劳断裂的主要因素，那么在现有的条件下，减低或消除蜗轮减速机电机轴所受的弯曲作用是解决电机轴断裂的关键所在，对此，在原齿轮传动装置没有大的变动、原电机的规格型号不加大的情况下，增加了一个中间传动箱，齿轮作用力产生的弯矩由中间传动箱中的传动轴承担，具体结构如所示，增加中间传动箱体后，电机轴不再承受弯曲作用，而承受扭曲作用产生的疲劳   系数远远大于许用   系数。故解决了减速机电机轴断裂问题。中间传动轴承担了原电机轴承受的弯曲作用，由于力臂矩为15+1+8=24（mm），约是原力臂矩a=60mm的一半，那么中间轴承受的弯矩是原电机轴承受弯矩的一半，中间轴承受弯矩作用时的疲劳   系数为336左右，由此可见，增加中间传动箱后，传动轴承受弯扭复合作用下的疲劳   系数是足够的，这一点也为后来的所验证。