如何检查CKD电磁阀是否存在问题

    如何检查CKD电磁阀是否存在问题
    由于气动CKD电磁阀在管道里经介质长时间的冲刷下，会让部件造成不同程度的损伤，阀门的部件密封就会不好；也会让开启关闭不到位，造成发动机的功率降低，导致发动机无力，燃油量增加。严重者发动机自燃。
    特别是更换空滤时，如发现存放空气滤芯的盒子里有机油污泽时，做一次发动机维修，检查一下气阀门的工作状态。是否不密封，是否开起正时。
    带有鸡心轴的连动杆，在链条或皮带轮的牵引下，准确正时的作用于气阀门的推动杆端，开启进气口，或排气口。又在弹簧的反作用力下，关闭汽缸的进气口，或排气口，循返往复地工作。
    CKD电磁阀细致的检查工作，是要用一种特殊工具，压缩气阀门的弹簧，取出气阀门固定钢锁环。按排列顺序记好像对应的汽缸顺序。然后取一支气阀门，在伞面一端，用粉笔图匀记号，插回气阀门的位子，并轻轻转动节气门。再取出来查看，如果粉笔记号全部消失，说明气阀门是密封的。如果记号时有时无，则说明气阀门损害，已失去了密封的作用。下一道工序就要打磨气阀门了。
    CKD电磁阀由于是在炙热的环境下工作，气阀门杆的外形有可能会变形。用一种精密仪器就可测量出，气阀门钢杆的活动空间，是否磨损严重。或由于钢杆变形根本就上下活动不自由。
    在CKD电磁阀门时，传动杆上的鸡心轮转离气阀门钢杆顶端的距离一般为0.25-0.33毫米间，用钢片间距尺测量。另外要依据发动机点火顺序1-2-4-3，或1-3-4-2来准确调节气阀门的开启或关闭顺序和时间。
    由于发动机是在一定压力下工作的，在装回机盖时，机盖的密封不密封，直接影响到发动机工作功率的好坏。故一定要按照标准，采用多大扭力，固定好耐高温，耐高压的垫圈。以便获得一台动力充足的发动机。
    故障之一，阀门不通。原因有：
    ①控制通道被杂物堵塞（通道细小，容易堵塞）；
    ②活塞因锈渍卡在位置；虽上部受力，但不能向下移动，打不开主通道。
    所以，活塞减压阀前必须安装过滤器；对于新安装或长期停用的减压阀，一定要拆开检查和清洗。
    故障之二，阀门直通，不起减压作用。
    原因有：①活塞在某一位置（不是位置）卡住；
    ②主阀阀柄在汽缸盘导向孔某一位置（不是密合位置）卡住；
    ③主阀阀瓣下部弹簧断裂或失效；
    ④脉冲阀阀柄在阀座孔内某一位置（不是密合位置）卡住，使活塞总是受压力；
    ⑤主阀瓣与主阀座两密封面之间，有污物卡住或有刻痕；
    ⑥膜片因疲劳或损坏而失灵。
    对于减压阀，特别要强调定期检查。如发现污物、锈渍要及时除去；活塞环损坏应更新；弹簧失效要换成可用的；密封面如不密合，应重新研磨；膜片不灵要更换；经使用如确认阀柄较粗，应用砂纸打磨。
    三，CKD电磁阀阀后压力不能调节。除上述各种原因外，
    还有：①调节弹簧失灵；②帽盖接缝泄漏，不能保持压力。
    这也要靠及时检查处理来预防。
    此外，还有一种现象，就是阀后压力脉冲波动，极不稳定。这是输入介质与输出介质差量太大之故，应重新选择阀径相当的阀门。还有一个造成阀后压力不稳的原因是，调节弹簧选择不当；一种公称压力的减压阀，调节弹簧有几种，例如公称压力为16公斤/平方厘米，调节弹簧就有1－3公斤/平方厘米、2－8公斤/平方厘米、7－11公斤/平方厘米三种，假如阀后压力只需1－3公斤/平方厘米，而弹簧却是7－11公斤/平方厘米的那种，阀后压力就调不准了。
    2、弹簧式安全阀
    故障之一，密封面渗漏。原因有：①密封面之间夹有杂物；②密封面损坏。
    这种故障要靠定期检修来预防。
    故障之二，灵敏度不高。原因有：①弹簧疲劳；②弹簧使用不当。
    弹簧疲劳，无疑应该更换。弹簧使用不当，是使用者不注意一种公称压力的弹簧式安全阀，有几个压力段，每一个压力段有一种对应的弹簧。如公称压力为16公斤/平方厘米的安全阀，使用压力是2.5－4公斤/平方厘米的压力段，安装了10－16公斤/平方厘米的弹簧，虽也能够凑合开启，但忽高忽低，很不灵敏。
    6.2.3CKD电磁阀常见故障有：①阀瓣打碎；②介质倒流。
    引起阀瓣打碎的原因是：止回阀前后介质压力处于接近平衡而又互相"拉锯"的状态，阀瓣经常与阀座拍打，某些脆性材料（如铸铁、黄铜等）做成的阀瓣就被打碎。预防的办法是采用阀瓣为韧性材料的止回阀。
    介质倒流的原因有：①密封面破坏；②夹入杂质。修复密封面和清洗杂质，就能防止倒流。以上关于常见故障及预防方法的叙述，只能起启发作用，实际使用中，还会遇到其他故障，要做到主动灵活地预防阀门故障的发生，根本的一条是熟悉它的结构、材质和动作原理。
    和人一样，机器也会“生病”。预防是关键。