FESTO气缸,FESTO,FESTO,FESTO,FESTO

FESTO气缸,FESTO,FESTO,FESTO,FESTO/39529839/39529830：单荣兵
FESTO气缸减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。FESTO气缸活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。FESTO气缸,FESTO,FESTO,FESTO,FESTO/39529839/39529830：单荣兵
FESTO气缸种类： 　　①单作用气缸：仅端有活塞杆，从活塞侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 　　②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在个或两个方向输出力。 　　③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在个方向输出力，用弹簧复位。它的密封好，但行程短。 　　④冲击气缸：这是种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 　　FESTO气缸缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。杭州翰鑫科技有限公司供应festo气缸。 FESTO气缸,FESTO,FESTO,FESTO,FESTO/39529839/39529830：单荣兵
　　FESTO气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 气缸 下面是气缸理论出力的计算公式： F：气缸理论输出力（kgf） F′：效率为85%时的输出力（kgf）--（F′=F×85%） D：气缸缸径（mm） P：工作压力（kgf/cm2） 例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 将P、D连接，找出F、F′上的点，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。 例：有气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径? 　　●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155（kgf） 　　●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
防止扭转/导向  方形活塞杆
 工作压力  0.1 - 12 bar
 工作模式  双作用
 ATEX标识  II 2 GD c T4 T120癈 /39529839/39529830：单荣兵
 ATEX环境温度  -20癈 <= Ta <= +60癈
 工作介质  过滤压缩空气
 CE-Zeichen （siehe Konformit鋞serkl鋜ung）  根据 EU-Ex 防爆指导原则 （ATEX）
 耐腐蚀等 CRC  2
 环境温度  -40 - 120 癈
 *  Germanischer Lloyd
 6 bar时的理论作用力，回复行程  415 N
 6 bar时的理论作用力，进程  415 - 483 N
 安装类型  具有内（阴）螺纹
   带附件
 气动连接  G1/8
 材料备注  不含有黄铜和PTFE
 气缸缸筒的材料信息  锻造铝合金
气缸的详细说明
气缸DNC
产品说明
双作用
- 缸径 32 到 125 mm/39529839/39529830：单荣兵
- 行程
标准: 25到 500 mm
或10到 2000 mm
- 两端都有可调的终点位置缓冲或在终点 位置采用弹性缓冲环
- 非接触式位置感测
- 活塞杆具有外螺纹
采用接近式传感器进行位置感测:
电子式 SM...-8 （接触或非接触式）
气动式 SMPO
特点
- 设计美观，和常规气缸相比节约11% 的空间。
- 缸筒的三面都有两个传感器槽，用于位置感测。
- 接近式传感器可以齐平安装在传感器槽内， 并可以在不改变它们位置的情况下，通过安装组件进行更换。
- 安装附件品种丰富，可使气缸安装于几乎任何个地方。
- 采用智能软止动系统，即使在高速情况下也能平稳可靠地降速。
- 派生型多，适合各种应用要求。
- 前后端盖直接通过螺丝旋在缸筒上。
- 具有内螺纹的六角固定螺丝，用于元件的安装。
- 通过沟槽盖可将传感器槽封住，使得缸筒表面更加平滑，还能保护传感器电缆，防止异物进入传感器槽。
- 在速度较高或频率较快的情况下，辅助缓冲环有助于进步吸收能量。
- 标准化的气缸及产品模块。
- 派生形式
- - Q: 方形活塞杆
- - K2: 活塞杆加长外螺纹
- - K3: 活塞杆带内螺纹

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- - K5: 活塞杆采用特殊螺纹
- - K7: 活塞杆带外六角
- - K8: 加长活塞杆
- - K10: 光滑型阳极氧化铝活塞杆
- - KP: 夹紧单元，用于夹紧活塞杆
- - CT: 不含黄铜, 聚四氟乙烯和硅
- - S2: 双出活塞杆
- - S6: 耐热密封，温度可达150?C
- - S10: 低速 （低速情况下动作稳定）
- - S11: 低摩擦，大幅度降低系统磨损
- - S20: 双端、中空活塞杆
- - R3: 高度耐腐蚀
- - R8: 防尘保护（防尘密封圈用于防止干燥 的尘埃介质进入）
- - V...: 气缸－阀组合体 （是种包含了电磁阀, 单向节流阀以及 DNC 气缸的驱动单元）
- - ELB: 两侧都有终端位置锁定
- - ELV: 前侧有终端位置锁定
- - ELH: 后侧有终端位置锁定
- 可通过更换易损部件进行修理

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