NACHI油泵、NACHI柱塞泵，NACHI轴向柱塞泵，日本不二越NACHI

NACHI油泵、NACHI柱塞泵，NACHI轴向柱塞泵，日本不二越NACHI/39529839/39529830：单荣兵
NACHI油泵又是种既轻便又紧凑的泵，提出了种具有个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件少部分地由种可烧结的、少包含种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由种可烧结材料制成的该模制件具有个少为该外壳的热膨胀系数60％的热膨胀系数。
NACHI油泵有直列式、分配式和单体式三大类，不管哪类，油泵的关键在于个“泵”字。泵油的数  油泵（工程机械类）
量、压力和时间都要非常，并且按照负荷自动调节。油泵是个加工精细，制造工艺复杂的部件，国内外般汽车柴油机的油泵都是由世界上少数几个厂的。   柱塞
NACHI油泵要有动力源才能运转，它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。喷油泵的关键零件是柱塞，如果以医院常见的注射器做比喻，那么可移动的塞子就称为柱塞，针筒就称为柱塞套，假设在针筒里面安装只弹簧顶着柱塞端，柱塞另端接触凸轮轴，当凸轮轴回转周，柱塞就会在柱塞套内上下移动次，这就是喷油泵柱塞的基本运动方式。 　　柱塞与柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有道倾斜槽，柱塞套上有小孔称为吸入口，这个吸入口充满着柴油，当柱塞倾斜槽对着吸入口时，柴油进入柱塞套内，柱塞被凸轮轴顶定高度时，柱塞倾斜槽与吸入口错开，吸入口被封闭，使柴油既不能吸入也不能被压出，柱塞继续上升时压迫柴油，柴油压力到定程度就会顶开单向阀蜂拥而出进入喷油嘴，再从喷油嘴进入气缸燃烧室。柱塞每次排出定量的柴油，只有部分喷入气缸，其余部分则由回油孔泄走，并利用增减泄走的回油量来调节喷油量。 　　当柱塞上升“上上点”后往下移动，柱塞倾斜槽又会与吸入口相遇，柴油又被吸进柱塞套里面，再次重复上述的动作。直列式喷油泵每组柱塞系统对应个气缸，4个气缸就有4组柱塞系统，因此体积比较大，多用在中型以上汽车。例如公共汽车和大货车上的柴油机般用直列式喷油泵。NACHI油泵、NACHI柱塞泵，NACHI轴向柱塞泵，日本不二越NACHI/39529839/39529830：单荣兵

喷油泵主要用在现在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在起组成的个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对zui高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持定关系的部件。而喷油泵则是柴油机zui重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它旦出问题会使整个柴油机工作失常。
NACHI油泵油泵 启动前在泵壳内灌满水（  自吸油泵
或泵壳内自身存有水）。启动后叶轮高速旋转使叶轮槽道中的水流向涡壳，这时入口形成真空，使进水逆止门打开，吸入管内的空气进入泵内，并经叶轮槽道到达外缘。然后与右回水孔流来的水汇合，顺着蜗壳流动。由于液体在蜗壳内不断冲击叶栅，就同空气强烈搅拌混合，生成气水混合物，并不断地流动致使气水不能分离。混合物在蜗壳出口被隔舌剥离，沿短管进入分离室。在分离室内空气被分离出来，由出口管排掉，而水仍经左右回水孔流向叶轮外缘，并与吸入管空气相混合。如此反复循环，逐渐将吸入管路中的空气排尽，使水进入泵内，完成自吸过程。
油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送喷油器。 　　柱塞套上的进油孔被柱塞上端面*挡住的时刻称为理论供油始点。柱塞继续向上运动时，供油也直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。在柱塞向上运动的整个过程中，只是中间段行程才是压油过程，这行程称为柱塞的行程。NACHI油泵、NACHI柱塞泵，NACHI轴向柱塞泵，日本不二越NACHI/39529839/39529830：单荣兵

NACHI油泵为了适应柴油机负载的要求，喷油泵的供油量必须能够在zui大供油量（全负荷）到零供油量（停车）的范围内进行调节。 供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。 当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱塞的行程也就不同，因而供油量也随之改变。 　　柱塞对于不供油位1转动的角度越大，则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大，供油量也就越大，若柱塞转动的角度较小，则断油开始较早，供油量也较小。当柴油机停车时必须断油，为此，可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油直通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油过程，故供油量等于零。当柱塞转动时，利用改变供油量终点的时刻来调节供油量，这种方法称为供油终点调节法。 /39529839/39529830：单荣兵