FESTO增压器，德国FESTO增压器网站，费斯托增压器

FESTO增压器，德国FESTO增压器，费斯托增压器/39529839/39529829：单荣兵
FESTO增压器，活塞式航空发动机借以增加汽缸进气压力的装置。进入发动机汽缸前的空气经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到汽缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。
活塞式航空发动机般采用曲轴传动的单离心式增压器，这种增压器是个小型离心式压气机，由机匣、叶轮和扩压器组成。离心叶轮转速高达数万转/每分，在曲轴和离心叶轮间必须有套齿轮传动机构。传动机构按传动比分为单速传动和双速传动。用于较低飞行高度的发动机大多采用单速传动，用于高空飞行的发动机则采用双速传动，在低空工作时用低速挡工作，以减少不必要的功率消耗，当飞机超过某高度后增压器自动转入高速挡工作。这高度称为*额定高度。在额定高度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上，增压器般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器，这种增压器称为废气涡轮增压器。空气在废气涡轮增压器内经过预压缩，然后再输入发动机传动的增压器，可使发动机的高度特性得到更大的改善。
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　　增压器是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。 　　增压器是个马达驱动的空气泵或者压缩机，它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高，油气混合气密度越高，发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机，进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上。
编辑本段结构
　　增压式进气系统的结构和正常进气系统的结构类似，在燃油计量装置和进气歧管之间多了个额外的增压器。增压器是由马达通过个倍速，二倍速或者可变速的齿轮系驱动的。另外，增压器可以有或者多。每增加次压力。因此，增压器根据发生增压的次数可以分为单，两，或者多。
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　　早期形式的单单速增压器被称为海平面增压器。装配了这种类型增压器的发动机称为海平面发动机。就这种类型的增压器，使用了个单齿轮驱动叶轮来增压发动机在所有高度产生的功率。然而，缺点是使用这种增压器，发动机输出功率仍然随高度增加而降低，类似于发生在正常进气的发动机上。 　　很多高功率辐射式发动机会使用单-单速增压器，使用个朝前的进气口，因此进气系统可以*利用冲压空气。进气道空气通过管道到达汽化器，在那里和气流成比例计量燃油。油气通过管道输送到增压器或者压气机叶轮，它向外加速了油气混合气。旦被加速，油气混合气通过个扩压器，在这里空气速度弥补了压力能量。经压缩后产生的高压油气混合气被直接送到气缸。 　　些二战期间开发的大的辐射式发动机有个单双速增加器。对于这种增压器，单个叶轮可以运行在两个速度上。低叶轮速度称为低压气机设定，而高叶轮速度称为高压气机设定。在装配双速增压器的发动机上，在驾驶舱中有个控制杆或者开关驱动个滑油离合器在两个速度间切换。 　　在正常运行下，起飞时增压器被设定在低压气机位置。在此模式，发动机变成地面增压的发动机，功率输出随着飞机高度增加而降低。然而，旦飞机到达个特定高度，功率就会降低，且增压器控制要切换到高压气机位置。然后油门复位到需要的进气压力。装配这种增压器的发动机叫高度发动机。
FESTO增压器工作依靠发动机的废气，废气经过进气壳，靠喷嘴环提高气流速度并降低温度，按定角度通过轮盘叶片，带动转子转动，废气进步提高速度和降温后排出，也可以认为涡轮端有扫气作用。同轴的工作轮叶轮将空气吸入，空气经导风轮、工作轮叶轮后高温高压，但此时空气密度较低，后经扩压器降低温度，大部份还要经过中冷器进步降温，这时空气密度加大，达到增加空气进气量的作用。
FESTO增压器的使用可以降低燃油、机油的消耗，提高发动机功率。
FESTO增压器小功率发动机般选配增压器的轴承为滚动轴承，这种方式般不存在滞后的问题，但存在使用寿命低（般不到滑动轴承的四分之）、减振支承等问题，也有好处就是故障时不会造成转子损坏而无法工作的问题。
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FESTO增压器正常情况下增压器的转速在10000转以上，低转速的增压器未知。
FESTO增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行已处于*状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是*能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
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FESTO增压器的zui大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
FESTO增压器都采用单入口涡轮外壳，也就是说只利用废气排气的压力能量，不需使用其它的辅助能量。由于轿车发动机的转速范围大，因此废气涡轮增压器必须要有调节装置，以使发动机能在定转速范围内获得比较恒定的增压压力。另外，汽油机是点燃式点火，它的压缩比是有定范围限制的，过高就会引发爆燃。因此，还要有爆燃检测及控制机构，随时调整点火提前角。
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FESTO增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速*，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。在正常的发动机启动是不会发生此类故障的，但如果发动机更换机油和机油过滤器后*次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑。在这种情况下，启动后要怠速运转3分钟左右，不可直接将转速提升到涡轮增压器启动转速。同样，在高速及上坡后也不要使发动机立即停止，要使发动机继续怠速运行1分钟左右，使仍继续空转的涡轮增压器轴承不会缺油。因此，使用涡轮增压器汽车的司机，定要遵循的指示操作，还要十分注意机油的，不宜将涡轮增压器汽车视同般汽车进行操作。

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