电动缸和FESTO无杆气缸的优缺点是什么

　　电动缸和FESTO无杆气缸的优缺点是什么

　　与电动缸相比，FESTO无杆气缸在标准下工作可靠，实际操作简单，无需维护即可维护基础。气缸擅长往复直线运动，特别适合产品和工件的平行输送，是工业控制自动化中最频繁的传动调节。除此之外，气缸只是需要调节一下单向节流阀，就可以简单地完成稳速控制，这已经成为气缸驱动系统软件的一大特色和优势。所以对于没有高精度精准定位规定的客户，大多倾向于从应用方便的角度来应用气缸。目前工业现场使用的绝大多数电动执行机构都规定了高精度和稍微精确一点的定位，这是正和的结果，因为用气缸很难实现。

　　FESTO无杆气缸的关键是旋转和晃动工况。其优点在于响应速度快，速度、位置和扭矩根据反馈机制精确控制。但当需要匀速直线运动时，传动系统必须根据齿形带或螺杆等机械设备进行转换，因此结构的相对性比较复杂，对其工作环境和实际操作维护人员的技能有较高的规定。

　　目前FESTO无杆气缸在行业里面的运用越来越多，但是还有很多人不知道电动缸和气缸有哪些区别，所以接下来小编会为大家解析一下两者的优缺点，以更好的做对比。

　　气缸是产生汽车驱动力的源头，不论汽车能达到多高的速度，能爬多大的坡度，能拉多重的货物，一切动力都来自气缸内部，都是由燃料在气缸内部燃烧后推动活塞运动，然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴，最后将动力传递到车轮上，从而推动汽车前进。

　　在同样功率的要求下，缸数越多，缸径就可越小，转速就可提高，这时发动机紧凑轻巧，运转平衡性相对更好。

　　既然气缸越多，发动机效果越好。

　　那么，有人会说：“干脆安100个气缸不就得了！"

　　但是，很遗憾！气缸数不能无限制增加。

　　因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例增加，从而使发动机结构复杂、可靠性降低、重量增加、制造成本和使用费用提高、燃料消耗增加等。

　　因此，汽车发动机的气缸数都是根据汽车的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合理选择。

　　FESTO无杆气缸的数量和排列

　　在往复式发动机中，汽车发动机一般都由多个圆筒状的气缸组成，每个气缸可以独立工作，并将它们的合力组合在一起，共同驱动汽车前进。这些气缸可以以不同形式组合，从而产生不同形式的发动机。

　　一般而言，汽车发动机有3~16个气缸，这些气缸可以按不同形式排列组合，目前世界上常见的汽车发动机气缸排列形式主要有：

　　直列式（L型）：3~6 缸的发动机常用直列式，即所有气缸排成一排，如L3、L4、L5、L6 等

　　V型、水平对置式（H 型或B 型）：

　　6~12个气缸的发动机则常采用V型，即将气缸分成两排，并使两排气缸成一定夹角，如V6、V8、V10、V12等。

　　水平对置式则是使两排气缸之间的夹角成180°，也就是使两排气缸头顶头地排列，因此称为水平对置，如H4、H6 等。

　　W 型：

　　还有一种较少见的W 型，它适用于气缸数更多的发动机，如16气缸发动机。目前只有大众、奥迪和布嘉迪汽车上才装配W型发动机，如W12、W16等。V型发动机和水平对置发动机，都可看成是由直列发动机演变而来的。把原来的直列发动机的气缸分成两个组别，如果让它们以一定夹角的形式重新组合，那么就是V型发动机；如果让他们以头对头的形式，或者说让它们之间的夹角成180°，那么就是水平对置发动机。而W型发动机则与V型发动机极为近似。