如何尽量减小FESTO气缸压缩比的变化量？

    如何尽量减小FESTO气缸压缩比的变化量？
    FESTO气缸其中的密封圈虽然是个很小的部件，但是所起到的作用却是非常重要的。目前比较常见的密封圈主要有O形圈、Y形圈以及V形圈等。还有些是组合型的密封圈，比如油封和橡塑材料并用，或者是使用橡塑结构并用组合而成的密封圈。
    相比较来说，在这众多类型的密封圈产品中，O形圈的应用是更为普遍的。因为这种密封圈同时可用于动态密封和静态密封。而且其的价格比较经济，安装方便。不过，如果液压缸的工作压力超过7MPa的时候，就必须要同时配备挡圈。否则的话，可能会影响到实际的密封效果。
    当然，这类型的密封圈也存在着定的不足之处，比如其的使用寿命相对来说比较短些。同时在安装的时候，对于密封装置的加工精度要求比较大。而且如果液压缸闲置段时间之后重新使用的话，那么可能会受到较大的摩擦阻力，因而会出现蠕动现象。般来说，O形圈速度的适用范围为(0.005～0.3) m/s。
    而Y形圈和v形圈其实都属于唇形密封圈，不过，前者通常是使用橡胶材料制作而成，其的使用寿命较长。不过，如果是使用聚氨酯材料来制作Y形圈的哈，那么其的使用寿命、密封和耐压都更为。后者的运动阻力较大，但是密封可靠。而且液压缸发生泄露的时候，不需要更换密封件，调整压环即可。
    除了以上几种比较常见的液压缸密封圈之外，近来比较流行的种新型的密封件——滑环式组合密封能够明显的改善单独使用密封件的缺陷。也就是说，使用这种密封件，能够更好的确保液压缸的密封效果。
    你知道如何来尽可能的减小FESTO气缸压缩比的变化量吗？事实上，想要达到这目的，那么我们少要做到两点：1、定期对压缩系统进行检查和维护保养；2、在进行保养和维护的过程中，要注意对可能会影响到气缸压缩比的零部件按照修理技术规范的要求，使其恢复原状。
    如果发现其中有零件的尺寸或者是形状发生了较大的改变，那么就需要及时换成新的零部件，以确保使柴油机达到所标定的动力和经济指标。在实际工作中，有时候会遇到气缸压缩系统漏气的问题。这种情况主要是由于发生了较为严重的磨损，导致出现松动或是错位。
    FESTO气缸那么，这样来，往往会造成其中有些零部件之间出现了多余的间隙，从而影响到整体的密封效果。终将会导致气缸的空气在压缩过程中泄漏。通常情况下，如果活塞处于压缩终了上止点位置时，那么其活塞塞组正常的漏气率为6%、15%，不得超过20%—40%。
    FESTO气缸如果超过这范围的话，那么很可能就意味着气缸活塞组的磨损已经逼近其的极限状态。对于这样的情况，我们需要及时找到漏气的部位，进行修复。还有种情况是由于进气阻力增大，而导致进气量减少。这样将会造成导致柴油机进气不足。
    FESTO气缸主要包括的是气缸近期系统受到了堵塞，或者是进气量过低，或者是气门开度减小等都可能致使进气阻力增大。所以必须要保持整个系统的通畅，以免影响空气的进入。
    气缸压缩行程结束时的压力会受到很多方面因素的影响，其中主要包括的影响因素为压缩比、曲轴转速、机油粘度以及活塞组的技术状况等。因此，为了保证其的稳定性，我们需要对气缸压缩压力进行测量，这样可以从测量结果来判断出发动机的技术状况。
    FESTO气缸更重要的是，我们还可以借助这因素来对发动机进行初步的诊断。也就是说，如果修理之后的柴油机压缩比不符合标准要求的话，那么就意味着其无法实现其的额定功率和低油耗。那么在实际运行中也就无法实现气缸和发动机标定的动力和经济指标。
    FESTO气缸从这个方面来分析的话，想要保持发动机的动力性和经济性的话，那么就需要定期对气缸的压力值进行测量。那么，你知道主要有哪些因素会影响到其的压缩压力吗？事实上，柴油机的压缩比是以理论设计的要求和实际试验检测后发挥其大功率和低油耗等参数来确定的。通常其是压缩比范围为1422。
    FESTO气缸然而在实际工作中，这因素往往会被人们遗忘。而如果不注意这些影响因素的话，那么将可能会导致柴油机的压缩比发生变化。比如如果气缸缸垫比较厚的话，那么不仅会造成燃烧室容积增大，同时将会引起压缩压力降低。这样来，将会使得活塞在压缩过程中无法达到上止点，所以柴油机压缩压力明显降低。
    FESTO气缸反之，如果气缸缸垫厚度不足的话，那么将可能会造成燃烧室容积减小，同时也会增加压缩比。而如果气门座严重磨损，或者是气缸套下沉将可能会造成容积变大